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长时间以来，国内制氢加氢一体站受制于政策、经济性问题发展缓慢。今年这种局面似乎开始闪现“破土”的希望。

根据高工氢电产业研究所（GGII）《中国加氢站数据库》，2023年国内新建加氢站87座，从披露类型看（有的未披露类型），有13座是制氢加氢一体站，这意味着2023年制氢加氢一体站占比至少14.9%。而2024年1-8月，国内新建成加氢站33座，其中制氢加氢一体站有7座，占比超20%，增长势头明显。截至2024年8月，国内制氢加氢一体站累计建成41座。与此同时，在今年，我国首个《制氢加氢一体站技术指南》团体标准发布，解决了国内制氢加氢一体站建设的标准空题，使得未来一体站的建设有章可循。

具体而言，今年制氢加氢一体站（简称“一体站“，又称站内制氢加氢站）都有哪些动态？为什么一体站开始受到大家的关注？

制氢加氢一体站发展迎“新局”

按照氢气供应方式分类，加氢站可分为外供氢加氢站和制氢加氢一体站。目前国内已建成的加氢站中采取站外供氢模式的约占90%，并且以长管拖车搭载20MPa管式集装箱运氢为主。

不过，长管拖车运输的局限性和目前国内储运装备当前技术水平，存在安全风险，并且装卸载时间长，运输效率低、成本高，综合能效不理想，使加氢站的氢气保供与价格问题越来越突出，极大影响着下游氢车运营成本。在这种情况下，制氢加氢一体站的方案开始受到关注，并被提上日程。尤其在今年，它的关注度明显走高，1-8月相关消息持续不断。

1月12日，新疆生产建设兵团首个商用制加氢一体化站和氢能重卡运营项目在新疆石河子投入运行。据了解，该制氢加氢一体站制氢满产后日产氢气可达8吨，可满足200辆左右氢能重卡的运营。其中投运的氢能重卡会被用于南山宏业煤矿与天富集团发电产业天河热电燃煤物流服务。

1月16日，佛山市高明区佛铁制氢发展有限公司（简称“佛铁制氢公司”）高明区制氢装备智造项目暨3000KG级电解水制氢加氢一体化示范站动工仪式在高明区更合镇举行，标志广东省首个获得四证齐全并通过节能审查的电解水制氢加氢一体化站正式进入施工建设阶段。示范站预计今年试运营，日制氢加氢能力达到3000公斤，可满足佛山市350辆氢能源汽车实际使用需求。

2月26日，内蒙古自治区能源局、应急管理厅、工业和信息化厅联合发布《关于加快推进氢能产业发展的通知》，明确提出允许在化工园区外建设太阳能、风能等可再生能源电解水制氢项目和制氢加氢站，太阳能、风能等可再生能源电解水制氢项目不需取得危险化学品安全生产许可。

3月15日，三一氢能新建设的绿电制氢加氢一体站建成，主要服务氢燃料车下线调试和车辆运行测试。据了解，该项目总投资3000多万元，制氢能力为每小时2000标方，加氢能力为每天2000千克，可以满足100辆以上氢能车辆加注需求。该项目也是三一氢能对未来实现氢能大规模商用的一次重要探索。

3月26日，新疆印发《关于加快推进氢能产业发展的通知》明确，对于可再生能源电解水制氢项目（简称“绿氢项目”，主要为太阳能、风能等可再生能源电解水制氢，不包括化石能源制氢和工业副产制氢），允许在化工园区外建设制氢项目且无须取得危险化学品安全生产许可。

3月28日，内蒙古汇能正和新能源有限公司加氢加气（LNG）一体站项目首站正式开业投用，该站为目前内蒙古自治区充装能力最大的加氢站，正式运营后，加氢站不仅可以满足100台燃料电池重卡用氢需求，同时作为加氢母站，也具备对下游子站日输送3吨氢气的能力。

6月，鑫思创氢能EPC承建的台湾省首座制氢加氢一体化站项目顺利通过了客户的现场验收。验收过程中，专家代表对站内的水电解制氢装备、分离及纯化系统、高效氢气储存与运输系统及自动化控制管理平台进行了严格检查。

7月，海口市首座制氢加氢一体化站及配套分布式光伏项目已建设完成并正式投入运营。该一体化站采用海马汽车厂内的光伏发电站产生的电力，通过电解水的方式制氢，每小时可生产50标方的氢气，日产量约为107kg。

同样在7月，华电山东潍坊制氢加氢一体站试点项目在高新区开工。该项目规划分两期建设，规划总系统容量105MW；由榆林学院与蓝博氢能源携手合作，共同研发并建设完成的全国首个光热补能甲醇制氢加氢一体站正式投入使用。该站可将太阳能转化为热能，再利用热化学工艺将甲醇高效转化为纯净氢气。

8月，山西长治发布《长治市减污降碳协同创新试点实施方案》，明确指出，发挥焦炉煤气、工业尾气制氢资源优势，开展制氢加氢一体站示范建设，打造氢能全产业链。

近日，新疆伊宁市占地18200平方米的兆联清通制氢加氢一体站项目已进入收尾阶段，计划8月底实现制氢。该站是伊犁州首座制氢加氢一体站，总投资3000万元。今年，伊宁市城运集团采购了一批氢能车，一体站先期运营主要是确保这批氢能车用氢。

更为重要的一点，今年，中国石化联合国内数十家氢能头部企业发布了国内首个《制氢加氢一体站技术指南》团体标准，这一举解决目前制氢加氢一体站建设的标准空白问题，让一体站在未来有望成为一种切实可行的建站模式！

泥泞前行，经济性与政策仍是最大掣肘

制氢加氢一体站有两大显著优势，其一可有效缓解氢源供应问题，其二可降低氢气的储运成本，并且站内制氢能可有效规避高压卸气、加气、运输环节等安全隐患。结合当前国家推动氢能规模化应用、氢储运却还是一大卡点的现实情况，制氢加氢一体站受到关注是必然。

常州一家专注于氢能源技术研发和应用的企业，其公司自主研发的站内制氢加氢一体机设备成功将氢气的使用成本降低了近30%，部分技术更达到了国际领先水平。该公司相关负责人表示，今年公司在一体站上斩获几个合同。另一家一体站站用压缩机供应商透露，一体站的询单和签约比以前要多，比例也在提高，手头目前就有项目在推进。

市场虽然将关注点放在了一体站上，但这种建站模式要真正实现广泛应用，还要翻山越岭走上一段路：其一，结合各站站内制氢技术的特点和运行情况，当天然气、甲醇、液氨和用电的价格分别为2.0~3.5元/立方米、2000~3000元/吨，3000~4000元/吨和0.3~0.6元/千瓦时的时候，站内制氢装置满负荷（1000公斤/日）生产条件下，采用天然气、甲醇、氨分解和电解水制氢技术的制氢加氢一体站的运营成本都要在30元/公斤以上。

尤其是站内电解水制氢，正常生产1公斤氢气耗电55~65千瓦时。我国大工业用电电价约0.6元/千瓦时，低谷电价约0.4元/千瓦时，对应加氢站运营成本在40元/公斤乃至50元/公斤以上。

其二，政策层面，根据国家相关政策要求，新建化工项目及危险化学品生产项目必须全部进入合规设立的化工园区。我国制氢加氢一体站尚属于化工项目范畴，限制了建设范围。虽然目前部分地区已放开了这一限制，但整体来看，这还是制氢加氢一体站建设面临的巨大挑战。

国内制氢加氢一体站的发展，在机遇与挑战中缓慢前行。今年一体站发展局面虽然可能还不会迎来质的大变化，但是它已经走在向好的路上，在氢能浪潮推动下，迎来应用新局面，是早晚的事情。