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近日，宁德时代新能源科技股份有限公司（下称“宁德时代”）与重塑能源在福建宁德签署框架合作协议。宁德时代商用事业部执行总裁来永杰、重塑能源总裁胡哲出席并见证签约。

根据协议，双方未来将在产品开发、技术合作、市场推广、售后服务等领域开展深入合作。宁德时代将为重塑能源提供领先的电池产品和服务，全面助力重塑能源提升产品水平和服务运营效率，双方携手为氢能及燃料电池汽车市场提供澎湃动力。

图源REFIRE 重塑未来

宁德时代与重塑能源，在以创新性新能源技术，减少人类对化石能源的依赖，实现全球可持续发展方面，秉持着一致的发展愿景。

资料显示，重塑能源成立于2015年9月，是一家致力于成为全球领先的氢能科技企业，已具备燃料电池系统及其关键零部件的自主开发和规模化生产能力。作为燃料电池行业唯一入选的工信部制造业单项冠军及国家企业技术中心，曾入选国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项，在商用车燃料电池系统领域实现出货量国内第一、全球前三。成立以来，重塑能源与中国石化、一汽解放集团、正泰集团、杜邦、舍弗勒、丰田汽车等国内外知名企业建立了战略合作关系。

根据弗若斯特沙利文的数据，按2022年已售重卡氢燃料电池系统的总输出功率计，重塑能源位居中国氢燃料电池系统市场第一，市场份额为25.9%。按截至2023年9月30日已售安装燃料电池系统的燃料电池汽车的累计行驶里程（约16800万公里）计，重塑能源位居中国氢燃料电池系统市场第一。重塑能源是中国氢燃料电池领域内，首家同时实现自主研发及量产燃料电池电堆、膜电极、双极板的企业。

同时，重塑能源亦是氢能技术的先行开拓者，是氢燃料电池行业首家同时布局PEM和ALK电解产品的企业，2023年8月16日，重塑能源发布发布企业升级战略，并宣布正式布局氢能装备领域，进军质子交换膜制氢及碱性电解槽制氢双线市场。[相关阅读：产氢效率80%！重塑能源双线布局PEM+ALK装备市场]

2024年2月，重塑能源正式递表港交所。[相关阅读：位居中国氢燃料电池系统市场第一！重塑能源正式递表港交所]

发展燃料电池汽车是全球能源技术革命的重要方向之一，是构建多元化新能源结构体系的重要载体，其中燃料电池系统是燃料电池汽车最核心的构成环节。当前中国燃料电池汽车产业尚处于商业化早期阶段，有诸多问题亟待破解，随着此次协议的签约，重塑能源将与宁德时代携手并进，探索多领域氢电协同应用，以更可靠、更高效的新能源解决方案，助力中国新能源市场走向高质量发展。

据悉，宁德时代是全球领先的新能源创新科技公司，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案和服务，以可再生能源和储能为核心实现固定式化石能源替代、以动力电池为核心实现移动式化石能源替代、以电动化+智能化为核心实现市场应用的集成创新为公司三大战略发展方向。2017-2023年，宁德时代动力电池使用量连续7年排名全球第一；2023年公司全球储能电池出货量市占率为40%，连续3年排名全球第一。

2024年来，宁德时代在氢能领域似乎“跃跃欲试”。

近日，宁德时代创始人曾毓群在谈及氢能领域的发展时表示，“氢能技术是比较难的，但是对一些场景应用比较适合，如大型船只、大型车辆等。”

图源网络

业内相关人士分析，从表达意思上看，曾毓群认为氢能技术的“难点”可能包含了技术本身和市场应用两个层面。

技术层面：氢能产业涉及大量的基础材料和工程问题，仅燃料电池就包含了质子交换膜、催化剂等高技术含量零部件，相较于纯电领域自然显得技术“比较难”。但国内目前正在进行改革，往高精尖产业发展是必然。

市场层面：当前，氢能应用市场因基础设施问题而显得“比较难”是显而易见的，毕竟自国家燃料电池汽车示范城市群启动以来还不到一个“五年计划”，即便纯电动车在进一步的推广中也存在基础设施不足、配电网待升级等问题。

一定程度上，曾毓群的说法承认了氢能在长途重载领域的优势。这与过去直接反对燃料电池，直言燃料电池不如理想的增程式完全不同。在此之前，曾毓群一直认可氢能在储能领域的作用。随着时间的推移，他逐步认可氢能在部分交通领域的应用也是情理之中。此前，根据香橙会研究院整理，宁德时代在氢能领域略有涉足尝试。

2018年3月，宁德时代发布首次公开发行股票并在创业板上市招股说明书，募资42亿元用于新能源乘用车动力电池、新能源商用车动力电池、储能电池、下一代电池研发等，包括全固态锂电池、锂金属空气电池、氢燃料电池等。

2017年11月1日，工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2017年第9批）推荐车型宇通牌ZK6125FCEVG3燃料电池城市客车入选。该款车型的燃料电池系统额定功率30.5kW，峰值功率31kW。宁德时代相关人士表示，公司提供车上一个小部件主要是储能装置。

2018年6月，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2018年第6批）。其中搭载宁德时代燃料电池系统的宇通牌ZK6125FCEVG3燃料电池城市客车入选。该款车型的燃料电池系统额定功率30.5kW，峰值功率31kW，支持续航里程（等速法）110km（氢系统不工作），500km（氢系统工作）。

当前，我国氢能产业链还存在薄弱环节，法规标准有所滞后，供产销的应用体系还未形成，需要相关部门、企业分工协作，形成目标引领、协调一致的创新体系。在产业链合力之下，氢能行业2025年有望突破1万亿元规模，到2035年将进入快速发展期，到2050年之后产业规模基本达到顶峰。

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