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6月6日，一批深绿色的氢能助力共享自行车正式在广州番禺落地。这个不大不小的事件，却是和当前的氢能源在城市中加快应用息息相关的。

两年前，首批氢能共享单车就已经落户佛山，随后在各地都有开花。然而，那一代的氢能单车明显笨拙，电机体积庞大，可以用“原始”形容。很快，这类公共氢气单车就式微了。如今，落户广州的氢能单车以相似的速度和续航，却做到了时尚和轻盈的状态，不得不说已经是这个行业跨越式的进步。

工业和信息化部强调，氢能作为现有能源形式的有益补充，已经成为助推产业绿色高质量发展、培育经济新增长点的重要战略选择，要有序发展氢能产业，积极稳妥推动氢能在工业领域的多元应用。受制于锂电池的安全问题，国内主要的城市小区针对共享出行等场景禁止锂电单车。从氢能市场化应用场景来看，氢能单车是最佳场景之一。

近年来，广州市积极布局新能源千亿级产业链，已集聚了不少覆盖氢能产业链上游制氢、中游氢气储存及运输、下游应用环节三大板块的企业。氢能商业化的脚步也正向物流配送、公共服务、便民生活等场景应用扩展。2023年底，由现代氢能科技（广州）有限公司投产的首批氢能物流车已正式投入运营。如今，氢能单车也来了。可以清晰地预见，在未来的日子里，氢能这种清洁能源将在我们生活扮演举足轻重的角色，为我们的生活带来更为清洁、高效、安全的能源体验。

在具体的应用上，使用者首先会从共享租车的层面起步，逐步去感受这种交通工具的优缺点和便利程度。那么平台运营商，就得在服务保障上，给使用者提供无忧的配合。比如车辆比较沉重，那么相应的车身材料和轮胎设计可能就要改进。又比如用户对氢气原理有所顾虑，也是影响推广的重要因素，那么如何说服使用者先试后付费，也是需要探索的。

当共享车型被大家在尝试中熟悉之后，就能进入千家万户，成为许多家庭拥有的廉价高效的交通工具。那么更换氢气瓶的服务配套，类似电池柜那种就要全面跟进，需求密度之高可以想象。此外，在续航公里上，能否有质的突破，也是关乎产品力的关键。当前40公里左右的续航，意味着30公里之后就要考虑加氢，而用户自然都是希望换气周期能更长才便利的。

无论如何，氢能用在自行车上，也就能用在更多的交通工具和生活配套上。氢能代表的绿色和清洁，也必然要求相应的安全和便利作为基础。不能再走回全民买电动单车，结果造成“泛滥成灾”的骑虎难下的老路。氢能单车必然要在严格的法规约束下，比如无法改功率，不能加装，控制最高时速，这些都是压制不合理需求的重要手段。

来源：羊城晚报

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