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进入2024年，氢能重卡仍旧是氢能商用车中最具影响力的代表。氢燃料电池系统更适合商用车应用场景，近年来，各家车企纷纷开始推出氢能重卡，力求在新能源市场中站稳脚跟。近日，氢能重卡再掀热潮。

氢能重卡开年“造势”

近日，吕梁市经开区管委会发布公告，公开征集1000台氢能重卡供应商。公告表示，吕梁市经开区积极构建涵盖交通、储能、工业等领域的多元氢能应用生态，规划每年采购氢能重卡1000台，5年内氢燃料电池汽车采购量至少达5000台，到2035年氢燃料电池汽车达到2万台。

1月26日，京东物流规模化投用数十辆氢能源重卡物流车，成为行业首家规模化投用氢能源卡车的物流企业。据了解，这批投入运营的氢能源车均为9.6米重型物流卡车，承担京津冀地区的中长途运输。京东物流首批氢能源物流卡车在2022年10月就已经投运，此次规模化投运更是表明京东对清洁能源运输的重视。

1月底，2024年一季度武汉市青山区 “华中氢都”氢能源汽车签约仪式，其中，楚氢汉融（湖北）汽车销售有限公司与湖北国润物流有限公司、湖北道石能源有限公司、湖北昊有实业控股有限公司、湖北融通新能源汽车服务有限责任公司签订车辆采购合同。此次签约车型以氢能源重卡为主，共计160台，主要用于砂石料和煤炭、磷矿运输。运营场景内还建设配套加氢站和售后服务站，确保投放车辆正常运营。

2月5日，哈密市首个氢能交通场景应用工程启动运行，2座加氢站、100辆氢能重卡当天起在伊吾工业园区先后投入使用，标志着哈密市氢能产业实现了零的突破。伊吾县委书记彭鹏表示，今年，哈密市将加大对氢能产业的培育推动力度，力争全年实现新建加氢站不少于10座，投运各类氢能车辆500辆以上，力争到2025年实现氢能重卡投运2000辆以上，氢能装备制造集聚落地。

成本与销量“齐飞”

在短距离运输上，氢燃料电池重卡具有重大优势。以49吨氢能重卡为例，百公里耗氢约9公斤，大约费用在3.15元/公里，与消耗柴油45升～50升每百公里的燃油重卡相比，百公里平均费用差约10%，以日均200公里计算，每月费用可节省2000元左右。

据官方数据统计，2023年氢能重卡销量实现了显著增长。根据统计数据，2023年全年氢能重卡的销量达到了3653辆，相比上一年增长了接近50%。这一销量占整个新能源重卡销量的10%以上，同样创下了历史新高。

尽管过去一年的“成绩单”已有显著增长，但与纯电重卡相比，氢能重卡商业化还处于初期阶段。若要长远发展，氢能重卡还需要寻找“破局之道”。

氢的价格在27-28元/公斤，使用成本能和柴油持平。一辆重卡车原价135万元，省里补50万元，市里再补50万元左右，用户买车的价格35万元左右，购置成本基本能和柴油车持平。

当前，氢能重卡的成本问题主要集中在购置成本与加氢成本上。目前购置一台氢能重卡、锂电重卡与燃油重卡的费用分别约为150万元、100万元与30万元，相比其他两种重卡，氢能重卡整车价格缺乏经济性。此外，氢能重卡用氢成本约为5.1-6.8元/km，远高于传统燃油重卡的2.4-2.6元/km、锂电重卡的2.7-3.06元/km。制氢电力成本高、制氢效率低以及储运技术瓶颈等因素拉高氢气成本。

从氢能重卡长远发展角度考虑，成本需要进一步降低。一方面，氢能重卡本身的购置成本还有很大降低空间，在氢燃料电池系统成本逐步下降的情况下，氢能重卡整体成本将在3-5年内快速下降；此外，加氢站加氢成本对于氢燃料电池汽车的规模化运营与推广也是一大阻碍。当下，绿氢成本进一步降低，国内绿氢项目显著增多，绿氢产能大幅上涨。国内加氢站运营问题即将得到改善，氢能重卡加氢问题也将不攻自破。

续航仍成隐忧   液氢重卡或将成为主流

国内氢能重卡续航里程基本在500到1000公里之间，也有一些企业已经能够做到1000公里以上的续航。

技术路线上，储氢系统和燃料电池系统成为提升重点。由于重卡应用场景一般在长距离运输上，因此对于氢耗的挑战提出了更高要求。相比较之下，液氢重卡更具优势。气态储氢密度较低，70MPa的压缩氢气仅能提供1200kWh/m³的低热值能量，所以在干线物流上使用氢燃料电池卡车性价比较低。而液氢则具有密度高、体积小的特点，液氢罐体所需空间小（且携带氢气多），不仅可以侧向放置，增加空间利用率，而且重量也更轻，使车辆拥有更大的装载空间和更长的续驶能力。

去年9月21日，长征汽车液氢重卡亮相2023世界智能网联汽车大会。新长征1号液氢重卡是新一代氢能重卡产品，整车搭载了未势能源新研发的“木星”车载液氢储氢系统，该系统可加注80kg以上液氢，质量储氢密度达到8wt%，整车续航里程可突破1000公里。

根据规模化成本计算，气态储氢每千克成本为2000多元，液氢则可以控制在1000元以内。未来，随着技术进步和规模化应用，液氢每千克储氢成本有望降至500元。此外，液氢的高品质也是气氢所不具备的。除氦气之外，所有的杂质气体遇到液氢都会凝固分离，因此液氢汽化后可直接获得超纯氢，这对保证燃料电池系统的长寿命、高性能具有重要意义。

目前，我国氢能产业处于发展初期，相较于国际先进水平，仍存在产业创新能力不强、技术装备水平不高、部分关键核心零部件和基础材料依赖进口等问题。

发展氢能最首要解决的是成本问题，而在所有氢能终端应用中，优先发展附加价值更高的应用领域才能最快实现盈利，因此率先推动氢燃料电池汽车产业商业化无疑是更理性的选择。

在新能源汽车加速发展的大趋势之下，纯电、混电以及氢能三种技术路线正在谋求更加适合的应用场景，力求在“3060”“碳达峰、碳中和”的目标实现之前形成规模化发展。

飞驰科技氢能重卡

欧阳明高院士曾表示，未来我国一定将是“电动技术应用在乘用车上，氢燃料电池应用在商用车上”的“乘商并举”的发展格局。氢能重卡是氢燃料电池系统应用化率先破局的车型，相比较于客车和专用车，应用场景复杂，对续航和寿命的巨大考验使得氢能重卡脱颖而出。

2023年，国内氢能重卡签约大单不断。飞驰科技、北奔重汽、质子汽车等多家车企均有百台氢能重卡订单输出，为国内众多企业助力。此外，如晋南钢铁等钢铁企业对氢能重卡的需求也在日益增多。氢能重卡对于应对条件苛刻的应用场景十分有利，未来也将有更多亮眼成绩。

在氢能重卡批量商业化运营的基础上，积极展开氢燃料电池系统以及氢燃料内燃机系统等核心零部件研发，以实现核心零部件国产化应用，降低购置成本、提高寿命，同时加快制氢、储氢、加氢等配套设施建设的步伐，从而整体提升燃料电池重卡应用的经济适用性，才能在更多的场景应用，助力更多场景和应用终端实现碳减排。

来源：氢能观察