来源：卡车技术前线
博世公司强烈主张建立氢能经济，并正在加大对氢能的投资。
2021-2026年间，博世将在H2技术的开发和制造方面总共投资近26亿美元。这比原来2021-2024年投资计划中的金额又多了10亿美元。
博世公司沿着整个氢价值链运营，为其生产和应用开发技术。到2030年，博世计划利用氢技术创造约50亿欧元的销售额，包括氢燃料电池、氢内燃机和制造氢气的电解槽。博世现有3000多人从事氢技术工作，其中一半以上在欧洲。博世预计到2030年，全球6吨及以上新卡车中20%将采用燃料电池动力系统。
博世，是中国汽车企业绕不开的坎儿，毕竟在一众Tier 1里坐头把交椅。至于卡车行业，应该是有着更深刻的用户体验，特别是发动机相关。
那么，博世豪赌氢能产业链，今后还会一直是卡车企业的好伙伴吗？对卡车企业又有何启发？
/始于电解，终于H2ICE/
在所有活动中，博世都准备好将汽车经验应用于氢经济，包括制氢、储氢、供能、加氢、车用燃料电池、氢内燃机等，甚至还包括相关设备与制造及回收工艺，这是其他公司所没有实现的。
/制氢设备/
氢和氢燃料电池是鸡生蛋蛋生鸡的关系。在制氢产氢方面，博世与康明斯和许多其他供应商一样生产质子交换膜电解槽。电解槽与运输应用燃料电池中使用的能量转换方法相反。
该公司打算今年制造125万瓦的原型用于试点应用。2025年的批量生产步入正轨。
Electrolysis stack
/固定燃料电池/
博世固体氧化物燃料电池（SOFC）系统是一种分布式发电设备，可用于商业建筑、工业工厂和计算中心。SOFC系统产生100000瓦的功率输出，根据功率要求，可以将多个系统组合以获得兆瓦级的输出。SOFC系统使用传统燃料（生物甲烷气或天然气，未来还有氢气）来产生热量和电力。实现了高达90%的整体效率。预计将在2025-2030中期投入生产。博世正在利用德国的几个工厂和南卡罗来纳州安德森的一个工厂来推进氢燃料电池的工作。博世位于德国班贝格的工厂将为费尔巴哈工厂提供燃料电池组。电动空气压缩机和再循环鼓风机来自德国霍姆堡的博世工厂。/车用氢燃料电池/
对全球最大的汽车供应商博世来说，此次氢燃料电池量产是该公司押注氢作为汽车替代能源的最新举措。虽然氢动力汽车只占生产汽车的一小部分，但博世预计未来几年市场将快速增长。博世预计到2030年，全球6吨及以上新卡车中20%将采用燃料电池动力系统。博世为长途卡车提供各种动力总成解决方案。其中包括燃料电池电动、电池电动和混合动力系统。如果使用的氢气来自可再生能源，那么燃料电池的运行也是气候中性的。博世为电动动力总成、燃料电池和储氢系统以及完整的燃料电池动力模块提供单独的部件。该模块，即FCPM，是可扩展的，除了电池组之外，它还结合了氢气供应、空气供应和电流消耗的所有子模块。复杂的系统已经简化为易于集成的解决方案。
依维柯重型FCEV–欧洲氢动力卡车
依维柯重型FCEV（燃料电池电动汽车）是一款面向欧洲市场的氢动力半挂车。卡车的有效载荷约为154磅氢气，无需加氢即可行驶497英里。目前加氢大约需要20分钟。这使得依维柯重型FCEV适用于多种用途，包括长途运输。
博世氢燃料电池VAN
博世已开始批量生产用于重型卡车的燃料电池动力模块。博世已经开始为美国电动卡车初创公司Nikola即将推出的氢动力8级半卡车批量生产燃料电池动力模块。博世在其位于德国斯图加特的生产基地生产该系统，并将从德国其他工厂向该工厂提供燃料电池堆和电动空气压缩机等部件。尼古拉公司将于第三季度在亚利桑那州开始生产燃料电池电动汽车（FCEV），即8级车型Tre。尼古拉拥有在其工厂组装博世模块的许可证。
Feuerbach工厂制造燃料电池功率模块（FCPM）博世为Nikola生产的燃料电池动力模块是双方持续合作的一部分。两家公司在2021年达成协议，博世将在2023年之前向Nikola提供动力模块和其他与氢相关的组件。博世是Nikola的重要投资者，尽管它在2020年减持了该公司的股份。
博世还计划在其位于南卡罗来纳州安德森的美国工厂生产车辆用电池堆。
博世在中国重庆的工厂也开始生产燃料电池动力模块，那里的零部件将来自博世在中国无锡的工厂。制造双极板时使用的技术之一是高速激光焊接，这一工艺仅在博世公司存在。/储氢加氢/
博世力士乐开发了一种用于氢气加注站氢气压缩机的驱动解决方案。
Maximator Hydrogen的压缩机采用博世力士乐技术，用于加氢站的氢气压缩 采用高效低维护博世力士乐驱动器的压缩机将在氢基础设施的建立中发挥重要作用。博世力士乐和Maximator Hydrogen开发了一种用于加氢站、储罐和管道的高效氢气压缩解决方案。Maximator Hydrogen计划到2030年制造约4000个压缩机系统。对于氢压缩机的节能运行，博世力士乐提供了一种低维护、可扩展的系统解决方案。目前额定功率高达25万瓦的可扩展驱动装置为加氢站运营商提供了一种进入氢技术的经济实惠的方式。与商业上可用的替代品相比，新的基于容器的压缩机可以潜在地将总拥有成本降低一半。
博世乘用车用储氢罐
/氢内燃机/
除了燃料电池动力总成，博世还在研发氢发动机，开发进气道和直喷氢气的系统。“Over 130 OEMs are interested in, planning or running H2 engine R&D projects” (Bosch)
·H2 PFI和DI系统的开发，在发动机测试台上成功测试， DI喷射器的设计概念可用。·正在开发针对系列意图设计的H2 FIE、其他发动机部件、控制单元和软件解决方案，与OEM在全球开展的各种研发、预量产活动。
博世将H2发动机视为补充纯电动汽车和燃料电池的动力总成技术：该解决方案特别适用于长距离运输且负载特别重的重型车辆。“氢发动机可以做柴油发动机所做的一切，而且它是碳中和的（会产生少量二氧化碳）。它还允许快速、经济高效地进入氢动力领域”。一个主要优势是氢内燃机所需的90%以上的开发和制造技术已经存在, 现有动力传动系统解决方案中的许多系统部件可以转移到燃料、空气供应和排气系统的基本结构中。
用于直喷的喷射器必须在没有液体燃料提供润滑的情况下工作，并且在卡车的使用寿命内可靠地打开和关闭大约10亿次。H2发动机预计将于2024年启动（卡车技术前线前线注：这个时间计划早于康明斯的2025-2027年量产计划）。现在，博世已有来自主要经济区的4个生产项目订单，预计到2030年单位产量将达到10万级单位。
/制造与循环/
博世制造解决方案公司是该公司的专用机械部门，为燃料电池制造提供从单个部件到完整系统的先进制造设备和测试技术。总的来说，超过50%的所需制造设备来自博世本身。例如，费尔巴哈的试验台是由总部位于霍姆堡的博世子公司Moehwald开发的。在测试电池堆和系统时，模拟自然条件进行线端功能测试，对PEM燃料电池进行测试。这里，气体成分、温度、压力和湿度与实际车辆中的相同。PEM燃料电池堆的制造需要诸如铂之类的有价值的原材料。如果从报废电池堆中回收铂，这一过程可以变得更加可持续和经济。为此，博世开发了新的合同模式，确保公司有权为运输应用回购电池堆。这创造了可预测和稳定的供应链，改善了资源的可用性，也大大减少了碳排放。此外，博世的研究人员开发了使用化学工艺以更环保的方式回收铂的解决方案。资源节约不仅始于产品生命周期的末尾，甚至在运行过程中，还计划使用数字孪生来监测运输和固定应用中电解槽和燃料电池组件的使用寿命和功能。这样可以提前计划维护、维修和回收。
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